Der Panama-Kanal. Der internationale Kongress (der Société de Géographie, in Paris) für Herstellung einer Kanal-Verbindung zwischen dem Atlantischen und Stillen Ozean durch Mittel-Amerika hat seine Versammlungen mit Befürwortung der Panamastrecke beschlossen, und die Wahl ist, vorausgesetzt, dass eine aus namhaften Fachmännern zusammengesetzte Versammlung die Vorbedingungen gründlich erwogen hat, in geographischer Hinsicht nur zu loben, schon der Einfachheit der Verhältnisse wegen, welche die Strecke über die Landenge von Panama bietet, die bereits von Aspinwall (Callao) nach Panama von einer Eisenbahn durchschnitten ist, deren Bau bekanntlich nicht bloß Millionen an Barem, sondern zugleich Tausende von Menschenleben kostete. Der Bau des Kanals wird, so steht zu hoffen, durch die damals gemachten Erfahrungen und durch die Hilfe, die eben jetzt die Schienenbahn für den Transport nicht bloß von Kanal Baumaterial, sondern auch von Lebensmitteln und Personen bietet, erleichtert werden. Man muss den Arbeitern vor allem hoch gelegene Quartiere und gesunde, dem Klima angemessene Nahrungsmittel bieten und man darf keine Leute, die nicht akklimatisiert und an Arbeit in heißfeuchten Niederungen gewohnt sind, verwenden. Arbeiter aus den chinesischen Reis-Distrikten und Neger von der Westküste Afrikas werden die tauglichste Leibes- und besonders Leber- und Lungen-Beschaffenheit haben. Der technische Ausschuss des Kanal-Kongresses nahm einen Entwurf an, über den Voisin-Bey in der letzten Sitzung berichtete, der dann auch endgültig zur Annahme gelangte. Es lagen im ganzen 7 Vorschläge zur Entscheidung vor. Es wurden Anschläge gemacht für die Durchstiche:

Tehuantepec, 240 km, 120 Schleusen, Durchfahrtszeit: 12 Tage.

Nicaragua, nach dem Entwurfe Menocal-Blanchet, 292 km, 17 Schleusen, Baukosten nebst Schleusen: 770 Millionen, Gesamtkosten: 900 Millionen; Durchfahrtszeit: 4½ Tage.

Panama-Kanal mit gleichem Spiegel, 73 km, 1 Schleuse, 6 km Tunnel, Baukosten:1.070 Millionen, Gesamtkosten: 1.200 Millionen, Durchfahrtszeit: 2 Tage.

Panama-Kanal mit 12 Schleusen, 73 km, Baukosten: 570 Millionen, Gesamtkosten: 700 Millionen, Durchfahrtszeit: 2 Tage,

San Blas, 53 km, 16 km Tunnel, Baukosten: 1.270 Millionen, Gesamtkosten: 1.400 Millionen, Durchfahrtszeit: 1 Tag.

Atrato - Napipi, 290 Kilometer, 2 Schleusen, 4 Kilometer Tunnel, Baukosten: 1 Milliarde, Gesamtkosten: 1.130 Millionen, Durchfahrtszeit: 3 Tage.

Die Reparaturkosten u.s.w. wurden auf 5 % berechnet.

Über die Strecke Tehuantepec hatte der Ausschuss keine genauen Angaben, war jedoch überzeugt, dass die Baukosten derselben die der obigen Strecke weit übertreffen würden. Die Nicaraguastraße würde nach Ansicht des technischen Ausschusses eine unerschöpfliche Wassermasse bieten, auch die Anlagen eines Seehafens auf der West-(Pazifik-)Seite keine Schwierigkeiten bereiten; dagegen lägen hier auf mehreren Punkten ganz bedeutende Schwierigkeiten im Wege. Die Panamastrecken haben an beiden Ausgängen treffliche Häfen und die vorhandene Eisenbahn wird den Transport der zu bewegenden Massen erleichtern. Der Kanal mit gleicher Fläche würde nur eine Schleuse auf der Seite des Stillen Meeres nötig machen. Die Vorschläge für die Durchstechung der Landenge von Darien wurden wie der von Nicaragua für unpraktisch erklärt, und bei letzterer noch mit vollem Rechte hervorgehoben, dass die vulkanische Natur des Landes dem Kanale fortwährend Gefahr drohe; die Panamastrecke dagegen hat geraume Zeit verhältnismäßig wenig an Erdbeben gelitten und verdient auch aus diesem Grunde den Vorzug. Bei der Abstimmung sprach Lesseps, der Gründer des Suez-Kanals, sich für die Panamalinie aus, desgleichen Sir John Stokes; der Beschluss wurde mit 74 gegen 8 Stimmen gefaßt, 16 Kongress-Mitglieder enthielten sich der Abstimmung. Admiral La Roncière le Noury, der Präsident der Geographischen Gesellschaft, entließ die Mitglieder des denkwürdigen Kongresses mit der Hoffnung, daß Hr. v. Lesseps auch noch die Vollendung der zweiten Durchstechung erleben und sich diese so glänzend bewähren möge wie der Suezkanal. Das Weitere steht zu gewärtigen. Es liegt auf der Hand, dass die Verbindung zwischen den Atlantischen und Stillen Meere für Seeschiffe dem Weltverkehr glänzend zu Statten kommen und die ganze, jetzt so schwer und langsam zu erreichenden Küstenländer von Südamerika und Mexiko dem europäischen Handel und Verkehr ungleich bequemer und ergiebiger in die Hand gehen würde. Wenn die Freistaaten van Kolumbien, Ecuador, Peru, Bolivien und Chile sich der zu Kultur- und Handels-Zwecken nötigen Ruhe und Ausbildung erfreuten, deren sie so sehr bedürfen und ohne die sie trotz aller Gunst der natürlichen Verhältnisse zu Grunde gehen würden, so müssten sie längst zur Lösung dieser Lebensfrage sich vereinbart haben. Die Panamastrecke bietet auch in politischer Beziehung die verhältnismäßig günstigste Lage, als Ruhe und Ordnung für dieses internationale Unternehmen und die nötige strenge Polizei hier leichter wenigstens zu beschaffen sein werden, als auf den übrigen in Betracht kommenden Strecken, wo die langjährige Anarchie die staatlichen Verhältnisse so zerwühlt hat, wie Erdbeben und Vulkanausbrüche den Grund und Boden, durch den der Kanal zu stechen wäre.

Der Panama-Kanal wird 72 km lang und auf dem grössten Teile dem Durchstich der Eisenbahn folgen; die Tiefe wird 8,5 m , die Breite 22 m, so dass er Schiffen vom stärksten Tonnengehalte zugänglich ist; der Transit, der dem Kanal etwa 1887 werden könnte wird auf 7.250.000 Tonnen, zu je 15 Francs veranschlagt, so dass der Kanal, wenn auch nicht sogleich, so doch nicht zu langsam sich rentieren dürfte. (Köln. Zeitung) (LW: 5.6.1879)

Fondation: Compagnie Universelle du Canal Interocéanique de Panama par Ferdinand de Lesseps

dont ces actions, cotées à la Bourse de Paris, ont été rachetées par des 100.000 d'épargneurs

Rachat de la concession de la Société civile internationale du Canal interocéanique par l'Isthme

"Sprengschiffe" während den Kanalisationsarbeiten an der Mosel Anfang der 1960er Jahre (Photo: Carlo Jager)

Kanalisation der Mosel: Ausbaggern des Flussbettes Anfang der 1960er Jahre (Photo: Carlo Jager)

Schleuse bei Apach, das Knauf Werk in Perl / Deutschland im Hintergrund (Photos: 30.6.2005 jmo)

Ecluse d'Apach - <=1976 (Carte postale: Café E. Oudill-Gloden, Schengen / Moselle - Tél: 60085; collection: industrie.lu)