La "Société du Luxembourg" reçoit la concession pour la construction et l'exploitation du canal Meuse - Moselle

Die "Société du Luxembourg" erhält die Konzession für den Bau und Betrieb des Meuse - Mosel Kanals.

La Société des Hauts Fourneaux, Forges et Usines du Luxembourg a le droit de tenir quatre bateaux sur la Sûre, aussi à l'usage des usines

- place servant au dépôt des minerais qui arrivent en bateaux

Das Dörfchen Bour an der Eisch - die zeitweilig durch Schleusen schiffbar gemacht worden war, um den Eisentransport zwischen den Eisenbetrieben Simmerschmelz und Ansemburg zu ermöglichen - war ein Köhlerdörfchen. (LW: 30.6.1916)

Frensdorff, Ingenieur
Unternehmung Frensdorff

Kanal-Arbeiten der Saar

Um 1 Uhr fuhr der Dampfer "Prinz Heinrich" bei Grevenmacher vorbei. Er führte mehrere große Lastschiffe zu den Kalkbrüchen der Obermosel; eines derselben blieb an den hiesigen Brüchen der Kelsbach.

(LW: 14.12.1910)

(OMZ: 19.11.1915)

Wasserbillig. Ausflugsfahrten auf der Mosel. Genau wie im vergangenen Jahre werden auch in diesem Sommer wieder Schiffsfahrten auf der Mosel organisiert und zwar von den Reisebüros Ali Küntsch aus Grevenmacher und Emil Weitzel aus Luxemburg.

Vor einigen Wochen schon hat der Schiffsmann Willy Baumann sein von ihm selbst erbautes Motorboot „La Paloma“ startbereit gemacht, um den Touristen und Ausflügtern eine herrliche Reise moselatufwärts oder hinab bis an den Rhein zu bieten.

(LW: 24.5.1953)

Frachter Sura in Wasserbillig - Bau des Frachters Sura durch Willy Baumann - Provisorischer Stapellauf in Wasserbillig (Photos Raym. Sterba)

Provisorischer Stapellauf des Frachters „Sura" in Wasserbillig

Wasserbillig, am Zusammenfluß unserer beiden Grenzflüsse und Eingangspforte zu den deutschen Gewässern, galt seit jeher als Zentrum der luxemburgischen Schiffer. Nur hier und in einigen anderen Ortschaften der Mosel sind sie bekannt; landeinwärts weiß man dagegen sehr wenig von ihren Mühen und Sorgen, von ihrem Wirken und ihren Fahrten auf allen Gewässern Europas. Das kommt wohl daher, weil sie jahraus jahrein fern der Heimat weilen und nur einmal im Jahre, an ihrem Patronatsfest am 6. Dezember, in Wasserbillig Zusammenkommen und im übrigen nie viel Aufhebens von ihrer Arbeit machen.

So tat es auch Herr Willy Baumann, der nach dem Kriege festen Wohnsitz in Wasserbillig nahm, da er durch die Kriegsereignisse sein Schiff verloren hatte. Zeitweilig arbeitete er bei der Cerabati. Doch da er seit seiner frühen Jugend gewohnt war, sein Leben auf dem Wasser zu verbringen, fand er sich schwer in den neuen Beruf. Als ihm dann nach Jahren der ihm zustehende Kriegsschaden ausbezahlt wurde, faßte er einen kühnen Plan, den man dem bescheidenen und stillen Schiffer wohl nicht zugetraut hätte. Da seine finanziellen Mittel es ihm nicht erlaubten, ein neues Schiff zu kaufen, beschloß er, selbst ein solches zu bauen. Bei seinen vielen früheren Fahrten kam er oft in den Schiffswerften herum, und da er immer ein offenes Auge hatte und sich für alles interessierte, hatte er im Laufe der Jahre viele Erfahrungen und Kenntnisse gesammelt, die ihm jetzt zugute kamen.

Vor zweieinhalb Jahren verließ er seine Arbeitsstelle, kaufte sich eine Feldschmiede, eine elektrische Bohrmaschine, einen Schweißapparat, und legte sein Schiff auf der „Werft Baumann“ am Ufer der Mosel auf Kiel. Zweieinhalb Jahre unverdrossener Arbeit. Bei jeder Tageswitterung teils allein, teils unter Mithilfe seines Sohnes, der noch bei der Cerabati arbeitet und nur an den Nachmittagen mit Hand anlegen konnte, schuf er ein Werk, das wohl einmalig in der Geschichte des modernen Schilfsbaues sein mag. Hunderte von Eisenstangen wurden herangebracht, auf der Feldschmiede zur gewollten Form gebogen und dann das Gerippe des Schiffes errichtet. Tonnen um Tonnen Stahlblech wurden verarbeitet, Tausende von Löchern gebohrt und Nieten eingeschlagen. Wenn auch langsam, so doch unablässig wuchs die Form des Schiffes, und endlich war es soweit, daß der Motor und die Schiffsschraube eingesetzt werden konnten.

Sorgen machte sich Herr Baumann, als nun schon Neujahr passiert war und es noch immer kein Hochwasser gab. Denn es hätte einer mühseligen und gefahrvollen Anstrengung, sowie vieler Hände bedurft, um das Schiff ins Fahrwasser zu bringen. Als dann Mitte letzter Woche der Wasserstand der Mosel ununterbrochen stieg, beschloß der Erbauer, sein Schiff vom Stapel laufen zu lassen. Ohne viel Geräusch, nur unter Mitwirkung hilfsbereiter Nachbarn, wurde das Schiff ins Wasser gelassen, was sozusagen mühelos vor sich ging, denn die Mosel war soweit gestiegen, daß das Schiff sich beinahe von selbst hob. Auch gelang es, fast sämtliches wertvolle Holz, das als Unterlage gedient hatte und auf der Oberfläche schwamm, zu bergen. Ein offizieller Stapellauf mit kirchlicher Einsegnung und dem obligaten Zeremoniell wird in einigen Monaten stattfinden, wenn das Schiff definitiv fertiggestellt sein wird.

Wenn auch jetzt der Großteil der Arbeit fertig ist, bleiben dem Erbauer noch eine Menge kleinerer Arbeiten. So ist er z. B. jetzt damit beschäftigt, die „Rangeln“ zu befestigen, an denen das Schiff am Hafenkai zum Laden oder Entladen befestigt wird. Nun muß das Schiff inwendig ausgestattet werden. Denn es wird so eingerichtet, daß die ganze Besatzung genügend Wohn- und Schlafraum hat. Vorgesehen ist ein Wohnraum, eine Kombüse (Küche) und Schlafräume. Diese Räume erhalten eine Holztäfelung, die vom Schreinermeister Math. Schartz aus Wasserbillig ausgeführt wird. Wie auf dem Bild ersichtlich, fehlt ebenfalls noch die Kabine des Steuermanns.

Nachstehend einige technische Erläuterungen: Das Schiff hat eine Gesamtlänge von 39 m, eine Breite von 5,08 m, ein Gewicht von ca 70 t bei einer maximalen Nutzlast von 430 t. Es dient zum Transport von Waren auf den kontinentalen Flüssen und Kanälen. Die Außenwände des Frachters haben eine Dicke von 5 mm. Ausgestattet ist dasselbe mit einem Deutz-Schiffsmotor von 70 PS mit 430 U/min. Der Aufbau des Schiffes erhält einen braunen und weißen Anstrich, während der übrige Teil zur besseren Konservierung einen Teeranstrich erhalten wird. Wenn dasselbe definitiv auslaufbereit ist, wird Herr Baumann einen provisorischen Laissez-passer erhalten und noch Lüttich zum Eichamt fahren, um das Fahrzeug eichen zu lassen und dann die erforderlichen Schiffspapiere zu beantragen. Er will sein Schiff auf den Namen „Sura“ taufen, da es bereits verschiedene Fahrzeuge gibt, die auf unseren anderen Grenzfluß getauft sind.

Hoffen wir, daß die letzten abschließenden Arbeiten des Herrn Baumann von günstigem Wetter begünstigt werden, damit er seinen stolzen Bau wie vorgesehen zu Anfang Mai fertiggestellt haben wird. Wünschen wir ihm schon jetzt eine volle Beschäftigung, auf daß er auf allen Flüssen Europas Zeugnis ablegen kann vom Fleiß und von der Ausdauer der luxemburgischen Schifferzunft. Beide Bilder stammen vom Berufsphotographen Raym, Sterba Grevenmacher. (LW: 15.1.1958)

Am vergangenen Montag in Wasserbillig: Patronatsfest der Luxemburger Binnenschiffer im Zeichen des Hochwassers

Gesetz über das luxemburgische Schiffahrtsregister vor der Verwirklichung / Erfolgreiche Arbeit des Verbandes des Christlichen Verkehrspersonals im Interesse der Luxemburger Flußschiffer / 2 luxemburgische Frachtschiffe konnten nicht am Heimatstrand anlegen / Im Jahre 1965 wurden 3,6 Millionen Tonnen Frachtgut auf der Mosel transportiert

Ein Meer von Kleinarbeit, systematisches Vorgehen und zahlreiche Demarchen des Verbandes des Christlichen Verkehrspersonals haben die lebenswichtigen Probleme, besonders auf sozialem Gebiet, unserer Landsleute, die auf den Flüssen Europas ihr Leben fristen, im vergangenen Jahr ihrer Lösung wieder ein gutes Stück näher gebracht. Der greifbarste Erfolg ist die bevorstehende Kreierung des Gesetzes über ein luxemburgisches Schiffsregister, durch das unsere Schiffer endlich offiziell als wirtschaftliche Berufsgruppe des Luxemburger Staates anerkannt werden.
Auch das diesjährige Patronatsfest des „Syndicat des Mariniers St. Nicolas“ wurde getreu der alten Gepflogenheit am Tag des heiligen Nikolaus, des Schutzpatrons der Schiffer, und nach althergebrachter Sitte am Sitz der Vereinigung, in Wasserbillig, abgehalten. Angesichts des um die Ortschaft brandenden Hochwassers der Grenzflüsse Mosel und Sauer ist es zu verstehen, daß die Festagsstimmung irgendwie etwas beklemmt war. Hochwasser ist nämlich ein arger Feind der Flußschiffer. Lähmt es sie doch ganz erheblich in ihrem immer härter werdenden Existenzkampf; kann es ihnen doch unter Umständen sehr empfindlichen Schaden zufügen. Das Hochwasser war auch die Ursache dafür, daß praktisch keine aktiven Schiffer am Patronatsfest teilnehmen konnten. Alle waren gezwungen worden, Schutzhäfen aufzusuchen oder aber dort, wo sie sich gerade befanden, ihre Schiffe am Ufer festzumachen. Zwei tapfere Schiffseigner hatten trotzdem ihren Heimatort Wasserbillig angepeilt, nämlich die Herren Willy Baumann und Jacques Faber mit ihren Frachtern „Sura“ und „Melusina“. Es war ihnen jedoch wegen der Überschwemmung des Kais in Wasserbillig nicht möglich, am Heimatstrand anzulegen, sondern sie mußten notgedrungen ihre Fahrzeuge am gegenüberliegenden Ufer von Oberbillig festmachen. Und da der Kapitän sein Schiff, wenn es in Gefahr ist, nicht verlassen darf und will, konnten die beiden Getreuen ihrem Patronatsfest, zu dem sie eigens von weither gekommen waren, leider nicht beiwohnen. ...

(LW: 9.12.1965)