Aéronautique - Les douze ballons qui prenaient part au concours de distance de l’Aéro-Club de France et qui s’étaient élevés samedi de Saint-Cloud, ont atterri pour la plupart en Allemagne. Deux atterisssages ont eu lieu cependant dans notre pays. M. Bachelard est vainqueur de ce concours, car le «Sartrouville» piloté par cet aéroaaute, a atterri à Ludersdorf/Fulda (Hessen-Kassel), après un voyage de 20 heures 22 minutes dans les airs, distance parcourue 601 km. Comme tous les autres concurrents, la pluie et la neige et un faible vent derrière les Vosges ont empêché M. Bachelard de pousser plus loin. Deux ballons sont allés jusqu'au Palatinat et deux autres ont atterri près de Sarrebruck (Saarbrücken) respectivement près de Wissembourg.

Les ballons qui ont touché le sol luxembourgeois sont l’« Archimède», dirigé par M. Blanchet ; ce ballon a atterri dans les environs d'Echternach, il s’est donc placé sixième du concours, avec un parcours de 330 km. M. Léon Barthon, pilote du «Sagittaire» est descendu dans les prairies de Hunsdorf, en face de la gare de Lorentzweiler. Il a été placé septième avec 307 km. M. Ernest Zens de Paris (neveu de MM. Zens frères de notre ville), le membre bien connu de l’Aéro Club de France a fait l’atterrissage de son ballon «Le Faune», à Menancourt, dans le département de la Meuse, à 236 km de Paris. Il s'est placé neuvième.

(LIL: 10.7.1907)

Paul Zens et Ernest Zens, les deux plus jeunes fils de notre compatriote l’ancien directeur, aujourd’hui président du Conseil d’administration des chemins de fer départementaux comme ingénieurs au service de Wilbur Wright. C’est en qualité de sportsmen enthousiastes de la locomotion nouvelle qu’ils sont allés s’installer au Mans pour suivre de près les expériences de l’aéroplane Wright. ...

Les noms des frères Paul Zens et Ernest Zens et des frères Jacques Wiesenbach et Vincent Wiesenbach figureront à l'avenir à côté de ceux des frères Wright dans l’histoire des premiers hommes-oiseaux.

(LIL: 26.9.1908)

Luxemburger im Auslande. Wir berichteten bereits an dieser Stelle, daß sich in Diensten des amerikanischen Aeronauten Wilbur Wright, 4 Luxemburger befinden. Einer davon, Ernest Zens, hatte bereits eine Luftreise mitgemacht. Am Freitag Abend stieg der jüngere Zens mit auf, Paul mit Namen. Der Flugversuch dauerte 9 Minuten und 1 3/5 Sekunde. Damit errang Wright einen neuen Rekord, denn als er den ersten Passagier, Ernest Zens, mit in die Höhe nahm, betrug die Flugzeit nur 3 Minuten. Paul Zens ist von seiner Luftreise ganz entzückt und bedauert, daß dieselbe nicht länger angedauert hat.

(LW: 28.9.1908)

Flugmaschine. Wilbur Wright hat am Freitag einen neuen Rekord aufgestellt, indem er mit Herrn Paul Zens, von dem kürzlich die Rede war, einen Flug von 9 Minuten 1 Sekunde ausführte. Sein erster Flug zu zweien mit Herrn Ernst Zens als Begleiter hatte am 20. September nur 2 Minuten 20 Sekunden gedauert. Wilbur Wright landete diesmal weil sich ein ungewöhnliches Geräusch am Motor bemerkbar machte. Mit 9 Minuten hält der Amerikaner für den Flug zu zweien jetzt den europäischen Rekord. Sein Bruder Orville in Amerika ist ihm einstweilen noch über.

(BBZ: 29.9.1908)

Ein Luxemburger als Luftschiffer. Aus Chartres melden die Blätter, daß unser junger Landsmann, Herr Ingenieur Gangler aus Walferdingen, der seine Stelle als Ingenieur bei der Westbahn aufgegeben hat, um sich ganz den Problemen der Luftschifffahrt zuzuwenden, von der Militärverwaltung von Chartres die Erlaubnis erhalten hat, Versuche auf dem dortigen Manöverfelde anzustellen. Sein Vertreter hat die Stadtverwaltung ersucht, für Gangler neben dem Versuchsfeld einen großen Maschinenschuppen zu errichten, und da die Geschäftswelt der Sache sympathisch gegenübersteht, wird die Verwaltung den Bau des Schuppens höchst wahrscheinlich übernehmen, sodaß wir mit nächtsten über die Versuche, des jungen Flugtechnikers zu berichten hätten.

(LBZ: 13.2.1909)

Lenkbare Luftschiffe zum erstenmal in unserer Gegend.

Samstag Vormittag 9 Uhr 10 Minuten stiegen in Köln am Rhein die Militärluftschiffe Groß 2 (M. 2) und Parseval 1 (P. 1) zur Übersiedelung nach Metz auf. Sie fuhren rheinaufwärts bis nach Koblenz, von wo sie dann dem Laufe der Mosel folgten. In Trier sollte gegebenenfalls eine Landung auf dem Eurener Exerzierplatz stattfinden. Tausende Menschen bevölkerten die Straßen und die öffentlichen Plätze, die Fenster und die Dächer. Tausende machten sich auf zum Exerzierplatz, um der Landung zuzusehen. Zwei Bataillone Soldaten hatten dort einen großen Platz neben dem Hügel an der Landstraße abgesperrt. Der Hügel selbst war dem Publikum freigegeben, das von dort aus einen herrlichen Ausblick nach allen Seiten genoß.

Um 12 Uhr 32 Minuten wurde Groß 2, den man deutlich an der Zigarrenform der Ballonhülle erkannte, über Ruwer sichtbar, einige Minuten später der zweite Ballon, Parseval 1, der an seiner stumpfen langgestreckten Form erkannt werden konnte. Über dem Turme der St. Gangolfkirche machten sie eine scharfe Wendung zur Mosel. Aus der Stadt erschollen brausende Hurrarufe, die von den Luftschiffern durch das Schwenken mit Tüchern beantwortet wurden. Die Propeller rasselten und bewegten sich blitzschnell wie Windmühlenflügel. Ihr unheimliches starkes Gesurre machte die Pferde in den Straßen unruhig und tat die Hunde bellen. Die modernen Riesenvögel, die zeitweise von einer Schar krächzender Raben umkreist wurden, flogen um 12 Uhr 56 über den Exerzierplatz, ohne zu landen. Das Wetter war so günstig, daß die Führer sich entschlossen, die Reise nicht zu unterbrechen. Die Ballons nahmen dann ihre Richtung weiter über Igel nach Wasserliesch, wo sie den Lauf der Mosel verließen und deutscherseits landeinwärts flogen. Für Wasserbillig, Mertert, Temmels, Grevenmacher, Wellen, Machtum und Nittel waren sie nicht im Tale sichtbar; nur zeitweilig wurden sie von Leuten, die sich auf der Höhe befanden, bemerkt. In der Nähe von Ahn erschienen sie wieder über dem Moselstrom. Die Bewohner von Niederdonven konnten die eleganten Bewegungen der gelben Riesenvögel deutlich wahrnehmen. In Ehnen und in Wormeldingen riefen die Luftkreuzer die lebhafteste Neugier wach und wurden von den Leuten jubelnd begrüßt. In Stadtbredimus und in Palzem wurden sie gegen halb 2 Uhr gesehen. Sie flogen so niedrig über den Remicher Wald, daß viele Zuschauer glaubten, eine Landung sei beabsichtigt. Man sah die Insassen deutlich und vernahm das Geräusch der Motoren, das sich mit dem Surren einer Dreschmaschine vergleichen läßt. Dann gings in flotter Fahrt über Remich und über die Moselortschaften Bech-Kleinmacher, Schwebsingen, Remerschen, Schengen u.s.w. dem Ziele zu. Um halb 3 Uhr landeten sie nach glänzender Fahrt bei der Ballonhalle in Frescaty bei Metz.

Nach der Landung ereignete sich unerwarteterweise an dem Militärluftschiff Groß 2 ein Zwischenfall, der für das Luftschiff wie auch für die Umstehenden leicht zu einer großen Katastrophe hätte führen können. Kurz vor der Einbringung des Luftschiffes in die Halle, unmittelbar nach dem Abstellen der Motoren, schlug plötzlich eine etwa einen Meter große helle Flamme aus der Gondel heraus. Er herrschte im ersten Moment eine begreifliche Bestürzung unter den Umstehenden, und es ertönte der Ruf nach dem Handlöschapparat, der jedoch nicht sofort zur Stelle war. Doch die sich in der Gondel befindenden Luftschiffer verloren die Geistesgegenwart nicht, sondern erstickten schnell die Flammen. Auf diese Welse wurde ein großes Unglück verhütet, denn die Gefahr einer Ballonexplosion war immerhin gegeben. Es stellte sich heraus, daß ausgelaufenes Benzin Feuer gefangen hatte. Wie es möglich sein konnte, daß dieser Benzinabfall sich entzündete, steht noch nicht fest. Der Zwischenfall wurde nur von den Nächststehenden beobachtet.

Metz beherbergt nunmehr je ein Luftschiff der drei anerkannten deutschen Systeme. Der dort stationierte Z 1 soll demnächst gegen den Kölner Z 2 ausgetauscht werden.

Zeppelin 2, der im nämlichen Augenblick mit Parseval 1 und Groß 2 in Köln aufgestiegen war, hatte eine Fahrt nach Aachen unternommen, er überflog mehrmals die Stadt und kehrte, ohne zu landen, nach Köln zurück.

(OMZ: 23.11.1909)

Bad-Mondorf, 21. Dez. Die Fliegsaison wird ihren Anfang am 15. Mai 1910, Pfingstsonntag, nehmen. Verschiedene hohe Preise sind schon den Organisatoren versprochen, andere werden jedenfalls noch dazu kommen, so daß der Erfolg in dieser Beziehnng gesichert scheint. Auch die Kammer der Abgeordneten hat in einer ihrer letzten Sitzungen der Badeverwaltung von Mondorf einen Kredit von 10.000 Franken zur Verwendung im Interesse dieser Fliegsaison zur Verfügung gestellt, so daß man den Organisatoren schon jetzt einen vollen Erfolg vorhersagen kann. Mit dem Bau des Aerodroms (Fliegfeld) mit Schuppen (Hallen) zur Aufnahme der Fliegmaschinen, Tribünen, Umzäunungen u.s.w. wird sofort begonnen werden, und sobald die Schuppen fertig sind, wird der in der Villa Louvigny in Luxemburg ausgestellte Apparat, System Voisin mit einem Motor Antoinette von 50 Pferdekräften, hierher übergeführt werden, wo der Luxemburger Aviatiker Jakob Wiesenbach Flüge unternehmen wird. Einstwellen zieht der Apparat noch täglich eine Menge Besucher in die Villa Louvigny und mit Recht, denn ein solcher Besuch ist wirklich interessant und lehrreich, besonders wenn Wiesenbach alle Teile des Apparates erklärt und den Motor in Tätigkeit setzt.

(OMZ: 21.12.1909)

Luftschiffahrt. Die Gebrüder Wiesenbach sind unsern Lesern hinlänglich bekannt, so daß wir nicht nötig haben, sie als Flugtechniker vorzustellen. Hr. Jacques Wiesenbach hat bekanntlich den Voisin-Apparat in der Villa Louvigny montiert und wird auf der Mondorferflugwoche „in die Luft" gehen. Hr. Vincent Wiesenbach ist z Z. in Wiener-Neustadt mit Flugversuchen beschäftigt. In der Wiener „Illustrierten Kronen-Zeitung" finden wir folgende Meldung vom 5. Jan.: Wie man uns aus Wiener-Neustadt telegraphiert, unternahm gestern vormittags Ingenieur Wiesenbach mit dem Wrightflieger, den der Großindustrielle R. v. Lieben der Heeresverwaltung schenkte, den ersten Flugversuch. Kaum hatte sich der Apparat zehn Meter vom Erdboden erhoben, als ihn der Wind zu Boden schleuderte, wobei das rückwärtige Steuer in Brüche ging. Ingenieur Wiesenbach kam mit heiler Haut davon.

(LW: 10.1.1910)

Semaine d'aviation à Mondorf-les-Bains: Premiers essais d'aviation - 1910 - Flugwoche in Bad-Mondorf: Erste Flugversuche

Semaine d'aviation à Mondorf-les-Bains - 1910 - Flugwoche in Bad-Mondorf

Semaine d'aviation à Mondorf-les-Bains - 1910 - de Petrowski rentrant au hangar
(aviateur belge et pilote dans l"aviation militaire belge en GM 1, d'origine russe) (Collection:Jean-Pierre Lauwers)

Pilote Alfred Lanser 1911? à Mondorf-les-Bains? (Collection: Jean-Pierre Lauwers)
Qui sont les autres personnes sur cette photo?

Luxemburg - Aeroplanausstellung. Am Sonntag vormittag eröffnete in aller Stille die vom Aero-Club Luxembourgeois veranstaltete Flugmaschinenausstellung.

Wohl keine einzige wissenschaftliche Erfindung kann sich rühmen, das Interesse der weitesten Volksschichten in dem Maße erweckt zu haben, wie dies eben bei den Aviation bei Fall ist. Dies trifft sonder Zweifel auch für unser Land zu, wurden doch unter den ersten Pionieren auch luxemburgische Namen genannt, zuerst zwar nur beiläufig, dann mehr und mehr. Besonders mit einem von diesen macht uns die Ausstellung bekannt, wir meinen Herrn Ingenieur N. Gangler aus Walferdingen, jetzt Erbauer von Flugmaschinen in Chartres, der mit seinem Aeroplan mit intermittierendem Fallschirm bereits die schönsten Erfolge erzielt hat.

Die beiden in natürlicher Größe ausgestellten Apparate N. Brimeyer von Luxemburg-Bahnhof und Gebrüder Spies - Limpertsberg verraten auf beiden Seiten ein sorgfältiges Studium, eine unterstützungswerte Initiative und ein anerkennenswertes Talent. Wir müssen uns eine eingehendere Besprechung versagen, bis die beiden Apparate vollständig fertiggestellt sein werden und last not least Proben ihrer Flugtauglichkeit abgelegt haben werden. Brimeyer hat einen Eindecker gebaut, der in bezug aus Form und Größe an die Santos-Dumont Demoiselle erinnert, während Spies die Herstellung eines Zweideckers (mit origineller Federung) unternommen hat, der am besten mit den Wrightschen Apparaten verglichen werden kann.

Unter den reduzierten Maschinen, welche von Luxemburgern gebaut sind, seien in erster Linie erwähnt diejenigen der HH. Georg Michel und Guilaume Lauff aus Luxemburg.

Das Ausland ist besonders vertreten durch den Bleriotschen Apparat des Hrn. Gustave Crouvezier aus Nancy, welcher auf dem dortigen Wettbewerb im September 1909 zwei erste Preise getragen hat. Zahlreiche andere Modelle schließen sich diesem an.

Im großen ganzen ist die Ausstellung, wenn auch nicht allzugroß, so doch sehr interessant und ein Besuch derselben kann nur empfohlen werden. Sie dauert bis nächsten Sonntag einschließlich, vormittags werden an jedem Tag um 11 Uhr sowie nachmittags um 3, 4 und 5 Uhr erläuternde Vortrag gehalten.

Aéro-Club Luxembourgeois - Exposition d’aéroplanes dans les sous-sols du Cercle à Luxembourg-Ville

...

Une photographie montre M. Gangler, de Walferdange, actuellement à Chartres, sur un aéroplane de son invention. Un tableau nous explique la construction de l’appareil.

Près de la porte d’entrée est accroché un morceau de la toile qui a recouvert le premier aéroplane français, l'ancien Delagrange n° 3.

(LIL: 25.4.1910)

US - Patent No 2048 für Propeller durch Jack Muller - Deger (* 23.10.1881 Esch/Alzette)

Ausgestellt in Washington D.C.

Todessturz des Fliegers Haas bei Grevenmacher

(LW: 1.1.1911)

Un de nos compatriotes, M. l’ingénieur Gangler, expose au Salon de l’Aéronautique à Paris un monoplan parachute qui attire fortement l’attention des gens du métier. Noua lisons, en effet, dans l'Auto:
«Après quelques jours d’exposition, l'attention se fixe sur les appareils les mieux compris, parmi lesquels il faut citer le monoplan à parachute de l’ingénieur Gangler. Cet appareil est non seulement admirablement étudié, mais il est fort gracieux et a par son fuselage beaucoup d’analogie avec l’oiseau. Un examen attentif révèle une grande ingéniosité, qui fait honneur à la sagacité de M. Gangler ».

De son côté, le Matin écrit; «Il serait curieux de connaître l’impression de la foule devant le monoplan à parachute de Gangler. Celui-ci est à proprement parler un appareil d’étude, tout juste bâti pour la démonstration, mais nullement fignolé pour attirer les badauds. Mais tel que, il attire l’attention des experts, parce que visiblement l’auteur s’est préoccupé de créer un «planeur»... »

Rien n’est plus facile que de construire désormais un aéroplane qui «vole», me disait hier Gangler. Mais ce qui est moins à la portée de tout le monde, c’est, de faire un «planeur».

«Il faudrait toute une colonne de journal pour décrire dans ses détails le monoplan Gangler . Mais on peut les résumer en signalant l’aile parachute, formée d'une aile rigide légèrement incurvée, munie d’un «aileron» flexible et déformable à volonté. L’intérêt de cette innovation réside en ceci : c’est qu’elle permet un gauchissement idéal. En vol droit, les ailes sont maintenues dans un plan horizontal. En vol plané, ramenées vers le sol, elles forment parachute. Le fuselage en forme de corps d’oiseau, deux hélices à l’arrière du plan sustentateur : autant de nouveautés intéressantes qu’il était bon de signaler.

«Les ingénieurs nombreux qui ont visité le stand Deperdussin ont été vivement intéressés par ce monoplan, ainsi que par le mécanisme inverseur sur lequel sont montées deux hélices à pas contraire, tournant sur le même arbre. Ce système leur a paru susceptible d’être appliqué avec succès non seulement sur les aéroplanes de grande puissance, mais encore sur les ballons dirigeables.»

(LIL: 24.10.1910)

Der Flieger Vincenz Wiesenbach bei Flugmeeting in Österreich tödlich verunglückt.

Wiesenbach Vincent, aus Luxemburg, ist das erste Opfer der Aviatik in Österreich. Er wollte sich mit seinem neuen, selbst erbauten Apparat um den Preis für Neu-Konstruktionen bewerben. Der Apparat versagte und führte seinen Todessturz herbei.

Mit Vincenz Wiesenbach ist einer der allerersten, die an dem Neustädter Steinfelde Flugexperimente angestellt haben, dahingegangen. Anderthalb Jahre, fast solange das Flugfeld überhaupt existiert, war er unermüdlich und mit heißem Eifer für die große Sache tätig.

Wiesenbach hinterläßt eine junge Frau mit einem fünf Monate alten Kinde.

(LBZ: 15.6.1911)

Flugapparat. Der von Herrn Hubert Werner aus Differdingen hergestellte Flugapparat ist Dienstag, den 29. August 1911 hier eingetroffen und ist von Donnerstag, den 31. August bis zum 10. September 1911 in der Villa Louvigny im Park zur Besichtigung ausgestellt von morgens 10 bis Abends 9 Uhr. Eintritt 30 Pfg.

(Luxemburger Schobermess-Zeitung: 2.9.1911)

Doppeldecker op Acker, Hautcharage (Archives Gemeng Käerjeng)

Wéi ee Fligger ass dëst?

Kinnt et dës Flugzeug - Notlandung, Niederkerschen (t: 6.10.1930) sinn?

Ein Luftschiff über Luxemburg.

Ein Luftschiff vom Typ Schütte-Lanz flog am Sonntag früh gegen halb 8 Uhr in nordöstlicher Richtung über unsere Stadt und landete später in Trier. Der ungewohnte Anblick hatte trotz der frühen Morgenstunde zahlreiche Neugierige auf die Beine gebracht. Das Luftschiff wurde anfänglich für einen Zeppelin gehalten.

(LBZ: 23.3.1915)

Professor Schütte der Technischen Hochschule in Danzig - Großindustrielle Karl Lanz in Mannheim

Kollelktiv-Gesellschaft Eugen Ludwig und Medernach, Messageries Aériennes Internationales Luxembourg

Zwischen dem Zivilingenieur Eugen Ludwig und dem Kaufmann Leo Medernach, beide zu Luxemburg wohnhaft, wurde folgender Gesellschaftsvertrag abgeschlossen. Die Vertragschließenden gründen unter sich eine Kollektivgesellschaft unter der Firma: "Eugen Ludwig und Medernach", mit der Titelbeifügung: "Messageries Aériennes Internatioenales Luxembourg" Gegenstand des Unternehmens ist die Konstruktion von Verkehrsflugzeugen, deren Betrieb und Vertrieb, sowie allen damit im Zusammenhang stehenden Geschäfte. Zur Erreichung dieses Zweckes behält sich die Gesellschaft auch vor, ähnliche oder gleichartige Unternehmungen zu erwerben, sich an solchen zu beteiligen und deren Vertretung zu übernehmen. Die Dauer der Gesellschaft ist vom 1. Februar 1922 bis 1. Februar 1927 vorgesehen. Sitz der Gesellschaft ist Luxemburg. Die Stammeinlage beträgt für jeden der Gesellschafter 50 000 Fr. mit gleichem Gewinnanteil.

(LW: 27.2.1922)

Notre concitoyen Marc Thilges a passé avec distinction au champ d’aviation de Gosselies (Belgique) l’examen théorique et pratique de pilote-aviateur de tourisme.

(LIL: 15.3.1924)

Brevet d'invention N° 13548. - 4. Juli 1924. - François Fixemer, Luxemburg. - Automatisch länglicher Flugzeug-Stabilisator.

Nickels Charles, Escher Aéroklubmitglied, konstruiert ein Kleinstflugzeug "Himmelsfloh" - avion Pou-du-Ciel (conçu par Henri Mignet)

(AZ: 1932 (?))

Fondation de la S.A. pour l'Aménagement et l'Exploitation de l'Aéréodrome d'Esch/Alzette

Capital: 63.000 francs

7.1939: Capital: 90.000 francs: 900 actions nominatives de 100 francs chacune

Conseil d'administration (1948):
Henri Stein, ingénieur, Esch. président
Eugène Wagner, ingénieur, Esch, secrétaire
Jules Schreiner, dépositaire, Esch
Joseph Zigrand, garagiste, Esch
Willy Buchholtz, Kaufmann, Esch
Bernard Nicolay, Autoführer, Esch
Jos Scheitler, Kürschner, Esch
J.P. Nuel, ingénieur, Esch
Guillaume Theves, ingénieur, Esch

Le Grand-Duché à vol d’oiseau

Luxembourg Airlines est très heureux d'annoncer qu'à partir du samedi 13 mars 1948, elle organisera des vols de vulgarisation au départ de l'aérodrome de Luxembourg (Findel).
Ces vols auront lieu tous les week-end et il s'affira de vols au-dessus des villes les plus importantes du Grand-Duché.

La première excursion vous permettra d'admirer du haut des cieux la Capitale, Pétange, Rodange, Differdange, Esch et Bettembourg.

Pour toutes ces excursions Luxembourg Airlines mettra en service ses avions de luxe à 21 places, ses aviateurs et ses hôtesses, les mêmes qui effectuent tes vols internationaux à Paris, Zurich et Francfort. Le prix d'une de ces excursions est porté à 150 frs par personne; les enfants au-dessous de 12 ans paient 75 frs et les enfants moins de 3 ans paient 20 frs.

Il sera très prudent de s'inscrire le plus tôt possible dans les bureaux de notre société à Luxembourg-ville, 12 avenue de l'Arsenal, tél. 65-65 et 53-52.

L'aérodrome est devenu actuellement un des endroits les plus populaires du pays pendant les week-end. Le bar et la terrasse, ainsi que l'enclos public sont pleins de gens s'intéressant à l'envol et à l'atterrissage des avions de Luxembourg Airlines, des petits avions privés et des avions de clubs.

Et beaucoup de gens profiteront de cette occasion pour effectuer leur premier vol.

(D'Unio'n: 12.3.1948)

La mongolfière, la plus grande jamais exhibée à Luxembourg (au Glacis ?) servait à lancer sur le marché une nouvelle forme de distribution de la limonade Popo, en petits sachets en carton

(un ballon de 28 m de hauteur et de 18 m de diamètre)

(LL: 13.5.1977)

Existe-t-il des photos de cette mongolfière?